(有)ライトデザイン〜right
design〜
筑波サーキットの目の前の小嶋英俊と井形マリのお店です。
面白いもの、一緒に作ってみませんか？
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   ≪ 4 stroke ≫ ≪ 2 stroke ≫ ≪ 4 輪 ≫ |
≪ 排気系
4 輪 ≫
| 【 Iso Isetta マフラー改修 】 (Mar/2015)   1955年式、Iso Isetta 236cc 2ストローク単気筒 ダブルピストン。 という風変わりなエンジン。 60年分のカーボンと、サイレンサー内部は、 原型を留めない程になっている。 本来の内部構造は、想像するしかない。   バーナーで焼いたら、フライパンが火事になった様に燃え上がった。 火事になるかと思った程、あまりの凄さに 写真を撮るのも忘れて、 すっかり鎮火してから、慌ててカメラを持ち出した。 腐った部分は 全て取り去り、綺麗に掃除。   綺麗にしたら、穴だらけ、鉄板も かなり薄くなってしまっている。 溶接すると、どんどん穴が拡大して行く。 何とか蓋をする。   内部のセパレーターを新作、と言っても 腐って溶接出来ない。 シリンダーのフランジは球面になっていて、スプリングで吊るしている サイレンサーの動きを逃がしている様だが、本来は エキパイの途中がジャバラになっていて、振動を吸収していた様だ。 その後、エキパイ新作した様だが、ジャバラが無いので、フランジ部分で振動を吸収しなければならず、排気漏れが酷いとの事。 球面フランジの面修正と、擦り合わせをし、エキパイ途中に フレキシブルパイプを取り付けて振動対策をした。 |
| 【 キャタライザー修理 】 (Nov/2014)  どうやったら、こんなに上手く、ここだけ壊れるの？ キャタライザーの入っている部分は２重になってるので頑丈なんでしょうね。 公認部品なので、修理をしたら認められないのかも知れないけど、高価なものなので 直してみました。 キャタライザーの部分は触ってないし、図面に忠実に修正したんだから、許してもらいたいですね。 |
| 【 ロータスヨーロッパ マフラー製作 】 (Dec/2013)   ロータスヨーロッパでサーキット走行を楽しんでいるお客さんから、少し音量の大きい 格好いいマフラーを作って欲しいとの依頼。 若干テーパーにした ステンレス製に変更。 デザインも直線的にして シャープさを出した。  今回は ステンレス表面の質感を 若干曇らせる実験をしてみた。 ちょっと曇りすぎてしまった。 奥のほうから輝きが浮いてくる感じを出したかった。 次の機会に又トライしてみよう。 |
| 【 4輪 チタンマフラー修理 】 (Dec/2013)  車種は分からないが、４輪のチタンマフラーの修理を頼まれた。 ぶつかってマフラーが押された為、分岐の部分が割れてしまったので、 修正をして、補強を入れた。 他にも つぶれや削れた部分を修理。 それにしても、これだけ大きなマフラーだが 驚くほど軽い。   とても良く出来たマフラーで 熔接も美しいが、作業性向上で しっかり熔加棒を入れていない為、衝撃や振動で溶接部分が割れてしまう。 ワークスマシンと呼ばれる、メーカーのレーシングマシンのエキゾーストでは、必要な部分には しっかりと熔加棒が入っている。 ただ、それをやっていたら、とても一般的な価格で、これだけのチタンマフラーが市場に出回る事は出来ないだろう。 手持ちの曲がったチタンパイプを、補強のパッチと、削れた部分の張替えに利用した。 |
| 【 汎用エンジン カート ・マフラー改修 】 (Nov/2013)   汎用エンジンを搭載した、カートが あるらしい。 当然 出力も回転数も低いので、細長いエキパイとサイレンサーが付いている。 音量規制は無いに等しいらしく、あまりにも静かなので、お客さんが、恐らくミニバイク用のサイレンサーだろうか？ 社外品のマフラーを買って来て、右の様な位置関係で 取り付けたい。 しかも、ノーマルのサイレンサーと すぐに差し替えたい。 途中のジョイントを作ってくれないか？ サイレンサーのステーは下に付けてね。 という注文だった。  それで、こうなった。 これに スプリングフックを取り付けて完成だ。 たかが汎用エンジンのマフラーに、ちょっと懲りすぎだよな、と自分でも思うのだが、お客さんの お気に入りのサイレンサーを生かすには、 こうなってしまった。 さすがに お客さんも、ただパイプで繋いで もらうつもりだったらしく、ちょっと困惑気味だった・・・ |
| 【 スーパーカート ・ チタンエキパイ改修 】 (Apr/2012)   スーパーカート用 YZ250F(WR) のチタンエキパイ。 シリンダーのエキゾストポートにガスケットを介して がっちりボルトで固定されているので 振動で割れてしまう。 何度か修理したらしいが、何とかならないか？と相談を受けた そこで、エキパイジョイントを新作し、シリンダーにボルトで固定。 そのジョイントにエキパイフランジを差込み、スプリングで留める事にした 排気ポート出口は 排気圧力が高く、排気漏れしやすいので、本来はエキパイの曲がったRの先のストレート部分に ジョイントを取り付けるのだが 今回のエキパイは寸法的に不可能で、やむなく 排気ポート出口でジョイントした。 割れたパイプの部分は作り直した   ジョイント部分の排気漏れ対策には、Oリングやウエーブワッシャを使用する方法もあるが、4ストロークエンジンでは あまり使われていない様だ いずれにせよ 今回はスペース的に困難で、割れたエキパイのチタンフランジを材料として利用出来る 等の理由から、エキパイジョイントを ラビリンス構造にして 排気漏れに対応する事にした |
| 【 ポルシェ ターボ ・ ウエストゲート取り付け 】 ( 2008 )  ポルシェターボのウエストゲートを社外品に交換する為の改造 。 何だか これだけだと 模型エンジンみたいで可愛い |
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仕事の紹介 |